Bruit d'avion
La gestion du bruit est notre priorité
Nous gérons proactivement l’impact des bruits d’avions dans notre communauté.
L’aéroport international d’Edmonton (YEG) respecte ses responsabilités en matière de gestion du bruit, telles que décrites dans son contrat de location des terres avec Transport Canada, et toute initiative entreprise est encadrée par la Loi sur l’aéronautique et le Règlement de l’aviation canadien. Vous trouverez des informations complémentaires sur la gestion du bruit au YEG sur cette page.
Qu’est-ce que le bruit?
Le bruit désigne un son indésirable ou perturbateur qui peut affecter l’environnement et les communautés avoisinantes. Dans un aéroport, le bruit provient principalement des avions lors du décollage, de l’atterrissage et des opérations au sol telles que le roulage et les tests moteurs.
Plusieurs facteurs influencent la manière dont le bruit est perçu, y compris :
- Température : Le son voyage plus vite dans l’air chaud, ce qui peut amplifier la portée du bruit dans certaines conditions. À l’inverse, par temps plus frais, le bruit peut ne pas se propager aussi loin, mais les couches de température dans l’atmosphère peuvent parfois faire réfracter le son vers le sol, le rendant plus fort dans certaines zones.
- Vent : La direction et la vitesse du vent peuvent transporter le son plus loin dans le sens du vent. Si le vent souffle vers une communauté, le bruit peut sembler plus fort, tandis que le vent soufflant loin d’une zone peut réduire les niveaux de bruit perçus.
- Humidité : Des niveaux d’humidité plus élevés peuvent améliorer la transmission du son, rendant le bruit d’avion plus perceptible par temps humide.
- Géographie et barrières : Des éléments comme les collines, les bâtiments et la végétation peuvent soit bloquer, soit réfléchir le son, affectant ainsi la manière dont il est perçu à différents endroits.
Comprendre ces facteurs est essentiel pour une gestion efficace du bruit et pour répondre aux préoccupations des communautés. Les aéroports travaillent en étroite collaboration avec des experts afin de surveiller et de réduire les impacts sonores, garantissant ainsi un équilibre entre les besoins opérationnels et le bien-être des résidents à proximité.
Comité consultatif sur le bruit
Les aéroports d’Edmonton disposent d’un Comité consultatif sur le bruit, comme le recommande Transports Canada, pour aider à gérer les préoccupations liées au bruit. Le comité est composé de dirigeants des municipalités environnantes qui se réunissent deux fois par an pour examiner toutes les préoccupations liées au bruit concernant à la fois l’aéroport international d’Edmonton (YEG) et l’aéroport de Villeneuve (ZVL). Le comité se réunit également en cas de besoin si une préoccupation spécifique est soulevée par la communauté.
Le Comité consultatif sur le bruit sert de forum d’échange d’informations entre l’aéroport et les communautés locales, ainsi que de moyen pédagogique sur les opérations aéroportuaires et le bruit d’avion.
Airport Vicinity Protection Area (AVPA)
L’Airport Vicinity Protection Area (AVPA) est une zone désignée établie autour de l’Aéroport international d’Edmonton afin de gérer l’utilisation des terres et de minimiser les conflits entre les opérations aéroportuaires et les communautés environnantes. L’AVPA veille à ce que les zones proches de l’aéroport restent compatibles avec les activités aéronautiques, soutenant ainsi le succès à long terme de l’aéroport tout en protégeant les résidents des impacts potentiels, tels que le bruit d’avion.
L’AVPA a été créée en vertu du Règlement sur les zones de protection de zonage des aéroports de l’Alberta pour préserver les fonctions essentielles de l’aéroport et empêcher le développement d’utilisations de terrains sensibles au bruit, telles que de nouveaux quartiers résidentiels, dans les zones où les niveaux de bruit d’avion sont plus élevés.
Cliquez sur l’image pour l’agrandir dans un nouvel onglet.
Caractéristiques clés de l’AVPA
Prévision de l’exposition au bruit (NEF) :
- L’AVPA est basée sur les courbes NEF, qui délimitent les zones où le bruit d’avion est le plus concentré. Ces courbes orientent la planification de l’aménagement du territoire afin de restreindre les développements sensibles au bruit dans les zones à forte exposition.
Utilisations des terrains permises
- À l’intérieur de l’AVPA, certains types de développement sont autorisés, notamment les usages industriels, commerciaux et agricoles, qui sont moins affectés par le bruit. Des restrictions s’appliquent aux nouveaux développements résidentiels ou institutionnels (comme les écoles ou les hôpitaux) dans les zones les plus touchées par le bruit d’avion.
Équilibre entre croissance et protection
- L’AVPA soutient le rôle de l’aéroport en tant que carrefour essentiel du transport et de l’économie, tout en protégeant les intérêts des communautés. En encadrant l’utilisation des terrains, elle prévient les situations où le bruit deviendrait une source majeure de préoccupations pour les résidents vivant à proximité de l’aéroport. L’AVPA reflète un engagement à long terme visant à assurer une cohabitation harmonieuse entre les activités de l’aéroport international d’Edmonton et les communautés environnantes.
Procédures d’atténuation du bruit
Les procédures d’atténuation du bruit que nous mettons en place à l’aéroport international d’Edmonton sont les suivantes :
Procédures de départ
- Piste 12 pour aéronefs à turboréacteurs/turboventillateurs – aucun virage à droite à l’ouest du KEKBI
- toutes pistes – procédure de départ pour l’atténuation du bruit (PDAB) 1 ou 2
Procédures d’arrivée
- évitez de survoler la ville de Leduc à une altitude inférieure à 5 000 pieds au-dessus du niveau de la mer
- pistes 30, circuits à droite
Cliquez sur l’image pour l’agrandir dans un nouvel onglet.
Procédures d’atténuation du bruit au départ (NADP)
Les procédures d’atténuation du bruit au départ (NADP) sont des techniques de vol spécifiques utilisées par les pilotes pour réduire l’impact sonore des aéronefs lors du décollage. Ces procédures permettent de gérer la répartition du bruit autour d’un aéroport, en particulier dans les communautés situées à proximité des pistes. Il existe deux principaux types de NADP :
NADP 1 (Réduction du bruit à proximité) :
Cette procédure vise à réduire les niveaux sonores dans les zones situées plus près de l’aéroport, comme les quartiers directement sous la trajectoire de vol initiale. Les pilotes effectuent une montée plus abrupte après le décollage et réduisent la puissance des moteurs plus tôt afin de minimiser le bruit ressenti à proximité de la piste. Cette approche donne la priorité aux résidents vivant à proximité immédiate de l’aéroport.
NADP 2 (Réduction du bruit à distance) :
Cette procédure est conçue pour atténuer le bruit dans les zones situées plus loin de l’aéroport. Après le décollage, les pilotes maintiennent une montée progressive et retardent la réduction de la puissance des moteurs, ce qui permet de déplacer l’empreinte sonore à l’écart des communautés proches de l’aéroport et de minimiser le bruit plus loin le long de la trajectoire de vol.
Les procédures NADP 1 et NADP 2 visent à équilibrer les exigences opérationnelles des aéronefs avec le bien-être des communautés environnantes. Le choix entre ces procédures dépend de la stratégie de gestion du bruit de l’aéroport et de l’emplacement des zones en question.
Mouvements d’aéronefs à YEG
Cliquez pour agrandir l’image dans un nouvel onglet.
Rapports sur le bruit à YEG
Cliquez sur l’image pour l’agrandir dans un nouvel onglet.
Préoccupations relatives au bruit
Les préoccupations relatives au bruit reçues du public sont reconnues et font l’objet d’une enquête interne dès leur réception. Les détails des préoccupations sont corrélés avec un système de suivi des vols, et des réponses sont fournies aux plaignants.
Il est important de noter que les activités policières ou militaires n’apparaissent pas dans notre logiciel de suivi des vols. Toutefois, nous pouvons enquêter sur les préoccupations liées à ces activités en les contactant directement.
Des applications gratuites de suivi des vols sont disponibles pour iOS, Android ainsi que sur ordinateur : FlightRadar24 en est un exemple.
Si vous avez une préoccupation concernant le bruit, veuillez remplir le formulaire suivant ou nous joindre par téléphone afin que nous puissions enquêter et vous répondre dès que possible.